舟山新闻网,为您提供最佳全面的最新舟山新闻信息!
当前位置:主页 > 科技 > 正文

58到家CEO谈合并内幕中国最新军事:公司站在Y字路口 做出聚焦选择(2)

时间:2017-08-28 21:24 来源:http://www.bmeetg.com/ 作者:舟山新闻网 阅读:

  至于为什么必须拆分速运,陈小华坚定认为,这是公司聚焦战略的必然结果。除了速运,58到家的家政、保姆、维修、绿植、洗衣等业务都以家庭服务为核心。但速运却越来越与物流相关,脱离了战略方向。“有人会问,58到家不是干O2O吗?怎么又搞物流了?是O2O破产了吗?”陈小华认为,对于一家公司而言,这就是典型的干扰。

  “所以,我们想得很清楚,因为战略和定位,我们必须拆分出去,进行合并。”陈小华说,这是公司站在Y字路口上,必须要做出一个聚焦选择。

  不一样的合并

  在中国互联网行业,近年的大公司合并并不鲜见。不论是优酷土豆、美团点评、58赶集、滴滴快的,无不以一方的逐渐式微乃至退出而结束。而一个共性则是:两家已经打得不行了,只有合作才能降低消耗,拥抱未来。

  但此番合并,不是一次被动合并,而是主动融合。在合并之前,双方各自为营,并无竞争;合并之后,各自业务也完全互补,无需裁员,没有多余的员工。他们甚至不打算用“联席CEO”的面子工程玩法,从一开始就确定,合并后由林凯源主导公司业务。

  “从我们决定把‘闺女’嫁给他们的那一刻,战略上而言,就决定了要放权。”陈小华说,内心而言,他只要“女儿”过得还行就可以了,至于是亚洲或全球最大,那是林凯源的选择。

  从财务上看,从去年开始,GOGOVAN在中国香港的业务已经盈利,今年在内地的3个城市也已盈利。但比起铺开规模,把报表做到盈利并不是当前的首要目标。而58速运的个人用户平均客单价也达到90元,各个城市都已经开始盈利。58速运的毛利率是个位数,GOGOVAN则还要高出两三个百分点。

  “只要保证不比我交给你的时候差,财务汇报的时候不比以前差我就能承受。”陈小华补充,这样的态度才是真正的看好对方,不设具体目标,只希望成为全球最大的短途货运平台。

58到家CEO陈小华接受AI财经社的采访。

58到家CEO陈小华接受AI财经社的采访。

  实际上,从陈小华和林凯源两人第一次洽谈到今日公布合并,时间已经过去了半年之久。这背后,是大量的业务整合工作和与股东的沟通。

  “未来谁主导、合并比例这些东西,都不是我们股东关心的。”陈小华向AI财经社透露,58到家股东更关心的是,哪些数据与其战略更相关,是否要进一步变成直接股东?如此之类的假设牵涉到各种细节,包括未来的退出机制等,这些讨论占据了大量时间。

  “就好像真正打算结婚的人,才需要从订婚到定仪式、决定婚期、办婚礼一趟走下来。”陈小华说,只有那些根本没有想清楚的合并,才是急于先领个证(对外发布),再在事后进入漫长的磨合与争吵,乃至退出。

  这次合并中,让双方都感觉到难得的另一点是:业务极为和谐。两人向AI财经社透露,合并之后,公司会分为海外业务、优配业务(企业配送)和个人货运3个事业部。其中,GOGOVAN擅长海外业务,58速运在个人货运方面是国内第一,唯有优配业务是双方需要共同努力的短板。

  两周前,双方的优配团队碰面,意外发现两个团队刚好互补。58速运的优配业务全是产品人员,没有广告销售经验;而GOGOVAN的优配团队则主攻地推,招揽客户——双方融合,继续各自干老本行,没有多余的人,也没有冲突。

  在陈小华看来,评判一项合并是否是天作之合,标准很简单:看达成意向以后,双方业务团队是否也能谈成。不是你吞我,也不是我吞你,是否真的为了更好的互补才合并。

  从30城到300城

  从旁观者角度看,这种合并,是典型的一个出帅、一个出将的做法。林凯源带领的GOGOVAN团队主导管理,而陈小华手下那几百号经历过国内残酷O2O大战洗礼的人员,则是最好的将才。

  目前,由于GOGOVAN的国际业务相对成熟,林凯源将把主要精力放在三四线城市的优配业务。按计划,这些to B业务的突进,将在1年内由国内目前的30个城市扩大到100个城市。

  “最难做的是品牌,我们已有基础,不做就太可惜了。”陈小华说,不论是各个城市的办公室,还是运力、车贴、司机招聘管理等,这些都是双方已有的基础,剩下的只是如何做大,树立品牌。

  但林凯源也承认,这需要两到三年的时间,市场需要他们自己开发出来。

58速运的车。图片来源于网络

58速运的车。图片来源于网络

  再远一点的目标,是利用优配树立品牌,让贴着“58速运”的车满大街跑后,让更多的个人用户养成滴滴一样的用货车习惯,使得同城货运真正成为一个城市的基础设施。目前,58速运个人用户有300万,对于整个国内市场而言,占有率很低。

  另一个可堪期待的是新能源、无人驾驶的发展。一旦无人驾驶真正普及,首先被改变的会是同城物流,而非出行。同城物流只需要和当地政府谈妥,上好保险,做好车辆售后,就可以上路。而私人出行,则涉及到4S店,保险公司,交通法等种种问题,而且事关全国,要更为复杂。

  对于这家合并后前景可期的新公司,陈小华向AI财经社透露,58到家的股东会跟投,林凯源也表示GOGOVAN的股东有意向跟投,相关的融资意向非常多。

  O2O不好做,做培训

  嫁掉速运“女儿”的58到家,之后做什么?

  3年摸索下来,随着京东到家等的退出,陈小华麾下的58到家,毫无疑问成为了国内到家O2O的唯一平台级玩家。剩下坚持奋战的,只有各个细分领域的竞争者。

  一个确定的事实是,在这场轰轰烈烈的互联网上门业务的创业浪潮结束后,剩下的那些,是原本就需要在家进行的业务,比如维修、保姆、月嫂、钟点工等。而一些企图改变场景、改变用户需求的都过得很艰难,比如上门美甲、按摩等。

  一贯强硬的陈小华也不得不承认,58到家几乎放弃了美甲业务。目前,公司已经不再招聘美甲师,也不做相关培训,只开放平台给私人美甲师在上面揽客。

  另一方面,核心业务——家政的工作在全面铺开,尤其是培训方面。仅在2016年,58到家就新建了十几个培训基地。以拥有的绝对家政员工和订单量而言,58到家已经是有史以来最大的一家家政公司。

(责任编辑:舟山民生在线)

顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%